第一時期1950年一1954年為托盤開始創(chuàng)建時期。這個時期是我國國民物流恢復(fù)時期，已開始實施第一個五年計劃。當(dāng)時，由于我國科學(xué)技術(shù)落后，物流發(fā)展很慢，有些工業(yè)、交通業(yè)剛剛起步，商業(yè)也不發(fā)達(dá)，這都制約了托盤業(yè)的發(fā)展，僅僅是我國托盤業(yè)開始創(chuàng)建時期。無論生產(chǎn)領(lǐng)域或流通領(lǐng)域，都只根據(jù)托盤業(yè)務(wù)的需要，修建一部分倉庫，購置一部分車輛，設(shè)立了儲運科、汽車隊和倉庫等。在少數(shù)大城市的商業(yè)、物資部門還成立了倉儲企業(yè)，它就是我國早期創(chuàng)建的商物分離型的專業(yè)性的托盤業(yè)。另外，在全國各流通系統(tǒng)，大部分是附屬于各專業(yè)企業(yè)或批發(fā)站以及新華書店的儲運科、儲運部等兼營的商物合一型的托盤企業(yè)。這一時期，我國對托盤問題還未提到議事日程上來。

第二時期1955年一1965年為初期發(fā)展時期。這個時期是我國國民物流比較穩(wěn)定地發(fā)展時期，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)有了很大的增長，交通運輸建設(shè)取得了較大的進(jìn)展，社會商品流通也不斷擴大。因此，我國托盤業(yè)也得了相應(yīng)的發(fā)展。在物資、商業(yè)、糧食、供銷、外貿(mào)及新華書店等流通系統(tǒng)嘆相繼建立了儲運企業(yè)、倉儲企業(yè)、中轉(zhuǎn)站等商物分離型、專業(yè)化的托盤企業(yè)和儲運部、運輸隊、倉庫等附屬于專業(yè)企業(yè)、批發(fā)站、書店的商物合一型、兼營的托盤企業(yè)。這些托盤企業(yè)擔(dān)負(fù)著國家絕大部分托盤業(yè)務(wù)，它是我國托盤業(yè)的主流。這一時期，托盤業(yè)也開始引起國家的重視。如1960年4月，國務(wù)院在批轉(zhuǎn)商業(yè)部的通知中指出:在工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)不斷發(fā)展的情況下，交通運輸?shù)娜蝿?wù)大大加重了商業(yè)部提出的建立和健全儲運網(wǎng)的報告，是合理地、節(jié)約地使用運輸力和倉儲設(shè)施的一個好辦法。國務(wù)院的通知，極大地鼓舞了各系統(tǒng)、各地區(qū)的托盤部門，把我國托盤業(yè)推向一個新的發(fā)展時期。

第三時期1966年一1976年為不景氣(停滯)時期。這個時期，眾所周知，是10年文革動亂時期，中華民族的一場大災(zāi)難。在這種情況下，托盤業(yè)也和其他產(chǎn)業(yè)一樣，根本談不上什么發(fā)展，僅僅是維持現(xiàn)狀或陷于停頓。

第四時期1977年一1993年為改革開放時期。自黨的十一屆三中全會以后，這一時期，在黨的正確領(lǐng)導(dǎo)下，我國社會主義四個現(xiàn)代化建設(shè)，得到了迅速發(fā)展。特別在實行對外開放，對內(nèi)搞活物流，并進(jìn)行城市物流體制改革以來，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)得到了迅速發(fā)展，交通運輸也加快了建設(shè)步伐。隨著國內(nèi)商品流通和對外貿(mào)易的的不斷擴大，我國托盤業(yè)也有了很大的發(fā)展。除流通部門專業(yè)性和兼營的托盤企業(yè)不斷增加外，在生產(chǎn)部門也開始重視托盤合理化的研究，并建立了相應(yīng)的組織。

同時，不僅加強了國營托盤企業(yè)，還發(fā)展了集體和私營托盤企業(yè)或倉儲、運輸專業(yè)戶。這一時期出現(xiàn)了國營、集體、私營一齊上，大、中、小并舉，社會興辦托盤企業(yè)的新形勢。在交通運輸方面，由于增建了鐵路、公路、港口、碼頭，部分區(qū)段實現(xiàn)了電氣化、高速化，增加了車輛，改進(jìn)了技術(shù)，開展了聯(lián)合運輸、散裝運輸和集裝箱運輸?shù)�，這都為托盤業(yè)的發(fā)展和托盤合理化，創(chuàng)造了條件。而且，托盤業(yè)本身也隨著改革潮流，堅持開放搞活，加強橫向聯(lián)合，逐步打破部門、地區(qū)的界限，向?qū)�業(yè)化、社會化、現(xiàn)代化的方向發(fā)展。